Урок географии

 

Идея отправиться на автомобиле в Белоруссию возникла у меня относительно давно, да все руки как-то не доходили. Но вот пришел, наконец, долгожданный отпуск и мы всей семьей решили отправиться в достаточно далекое и увлекательное путешествие.

 В качестве транспортного средства в этот раз выступает трехдверная Opel Corsa D, 2007 года выпуска, оснащенная бензиновым атмосферным мотором объемом 1,2 литра, мощностью 80  л.с. и роботизированной коробкой передач Easytronic. Отменная устойчивость на дороге, легкая и приятная управляемость этой машины и автомат обещают сделать поездку легкой и комфортной,  а небольшой по объему моторчик - еще и очень недорогой.

Так как едем всего на пару дней, то сборы не заняли много времени, так, пару вещей в багажник (а в такой багажник больше и не поместится) и вот, наше путешествие Московская область - Могилев уже почти начинается. Путь наш пройдет от поселка Нахабино, через Павловскую слободу и Звенигород на Голицыно, далее по старому Можайскому шоссе до Кубинки а оттуда уже на Минское шоссе до границы с Белоруссией. Ну а куда ехать дальше - посмотрим уже на месте по атласу.

 

Прежде обдумаем все хорошенько.

Хоть мы и считаемся союзным государством, но в правилах дорожного движения есть некоторые различия. И чтобы не оказаться в неловкой ситуации неплохо было бы ознакомиться с нюансами ПДД той страны, по которой собираешься путешествовать. К счастью в Интернете много ресурсов, посвященных этому вопросу. Поэтому не буду много говорить здесь об этом, но некоторые моменты все таки нужно повторить еще раз. Во-первых, въезжая в Белорусь, необходимо оформить приграничное страхование (аналог Российского ОСАГО), только страховка оформляется не на эфемерного владельца транспортного средства а на автомобиль без ограничения лиц допущенных к управлению. Цена вопроса - 17 EUR на 15 дней. Лимит ответственности страховой компании - 10000 долларов по железу и 10000 - жизни и здоровью. Автомобильчики со страховыми агентами появляются уже километров за 100 до границы, но, забегая вперед, скажу, что мы страховались в офисе Белгосстраха прямо на границе.

Во-вторых, несколько строк о скоростном режиме. Здесь все как в России, 60 км/ч в населенном пункте, 90 км/ч вне населенного пункта, 110 км/ч на автомагистрали но... соблюдать нужно неукоснительно. Кроме ГАИ есть еще и узаконенное видеонаблюдение. Штрафы практически сопоставимы с новыми российскими, но дать на лапу гораздо сложнее, может не получиться вообще, за значительное превышение скорости могут отобрать права. Как непросто будет получать их назад, думаю объяснять излишне... Причем размер, форма, цена автомобиля для белорусских гаишников никакого значения не имеют, а наглость и хамство водителю могут обойтись очень дорого, в отличии от России.

Под обгоном понимается  только опережение впереди идущего транспортного средства с выходом на встречную полосу. Временные дорожные знаки не белые, а желтые, крестик на знаке сервиса может быть не красным, а зеленым. Иногда встречаются желтые таблички - Контроль ГАИ. В этом случае, если стоит патрульная машина с включенными проблесковыми маячками, то необходимо остановиться рядом с ней. Дальнейшее движение можно продолжить только по сигналу регулировщика. Если в попутном направлении следует автомобиль с включенными красным и синим проблесковыми маячками, то необходимо попутному транспорту, а при отсутствии разделительной полосы и встречном остановиться на обочине, дальнейшее движение можно продолжить только по сигналу регулировщика.

 

Мы из России двинем на запад.

Наше путешествие началось ранним прохладным субботним утром. Супруга любезно предоставила возможность начать его мне. Поворотом ключа оживляю мотор нашего зеленого друга, и вот, негромко шурша колесами и плавно перебирая передачи он везет нас навстречу новому и незнакомому мне миру. Покидаем Нахабино с его разбитыми в хлам дорогами (25 км от Москвы), взору открываются милые дорожки и ручейки, просыпающиеся маленькие деревеньки и элитные коттеджные поселки. Машин пока еще немного. Проезжаем Звенигород - одну из самых ярких жемчужин Подмосковья с его маленькими домиками на живописных холмиках, Голицыно, вот уже въезжаем в Кубинку и далее на минское шоссе.

Путешествовать на таком автомобиле одно удовольствие. Даже такой ярый приверженец механических коробок как я с покупкой машины с роботом, а проще говоря с автоматом (не будем вдаваться в детали технического устройства) потихоньку изменил свое мнение. Автомат - это удобно. Очень удобно. Говорят, что машины с роботом задумчивы - Corsa с мотором 1.2 в спортивном режиме гораздо резвее чем Kia Rio с мотором мощнее на 20 л.с. и МКПП. Во всех авторитетных журналах пишут, что робот дергает машину - смею заверить вас, что дергается она в руках робота несколько меньше, чем механика в руках блондинки, начинающей отсчет своего водительского стажа, либо любого другого не очень опытного водителя. Зато есть неоспоримое преимущество - вывести из строя механизм сцепления в данном случае просто невозможно. Классический автомат конечно передачи переключает более плавно, но такой автомобиль и бензин кушает с большим аппетитом, а если мотор не очень мощный, то возникает желание подталкивать такую машину при разгоне (классический пример - Daewoo Matiz с автоматом и мотором 0.8 литра, который разгоняется до сотни более чем за 20 секунд. Менеджер одного автосалона рассказывал, что обогнать городской автобус, загруженный до предела, на таком автомобиле практически невозможно). В руководстве по эксплуатации указано, что автомобиль с Easytronic расходует горючего меньше чем его собрат с МКПП. И это правда! Расход топлива в этой поезде составил всего 5.7 лира на 100 км. И это при том, что в автомобиле находились 4 взрослых человека и полный багажник вещей на обратном пути!

К сожалению, необоснованный рост цен на бензин и запчасти, заставляет руководствоваться при покупке машины другими критериями, нежели объем мотора, мощность двигателя и время разгона до 100 км/ч. На первое место выходят расход горючего на 100 км, стоимость сервиса и запчастей, а также размеры городского автомобиля. До сих пор с улыбкой вспоминаю о том, как водитель огромного Nissan Navarra, пытался найти себе место для парковки в Лялином переулке. Его поиски не увенчались успехом, хотя свободные места имелись, и автомобиль, сопоставимый по размером с Опелем Кросой или Фордом Фиестой легко нашел бы себе место для стоянки.

Минское шоссе не сравнить с киевским. Это широкая двухполосная трасса с качественным дорожным покрытием. На киевском же шоссе дорога есть только до Калуги, дальше разбитый бетон и очень узенькая дорожка, находящаяся в постоянном ремонте. Населенных пунктов, через которое проходит шоссе минимальное количество, в отличие от той же самой трассы Москва-Питер. Гаишники в засаде в московской области не встретились вообще, в смоленской иногда попадаются, но редко. Зато на аварийных участках, на самых видных местах выставлены фанерные макеты патрульных машин ДПС. Мне понравилась идея смоленского ГИБДД.

Уровень придорожного сервиса оставляет желать лучшего. Придорожных кафе маловато, оборудованных для самостоятельного отдыха мест водителей нет вообще (асфальтированные площадки рядом с дорогой не в счет). АЗС известных компаний отсутствуют, только Лукойл начинает строительство своей сети, но пока не работает ни одна заправка, да на границе с Белоруссией под щитами Лукойла притаились АЗС Русснефти. Также несколько АЗС с брендом М10. О качестве топлива ничего сказать не могу. Цены на бензин в Смоленской области примерно на 1-1.5 рублей ниже, чем в Московской. Но, учитывая не очень большое расстояние до границы (приблизительно 400 км) и хорошую по российским меркам дорогу, а также скромный аппетит автомобиля, данный участок пути преодолевается легко и без лишних дозаправок.

Граница с Белоруссией формальная. Практически как из области в область России. Только контроль грузовиков более тщательный. Их взвешивают, осматривают и пропускают дальше. Легковой же транспорт пересекает границу без лишних формальностей, досмотров и проверок документов. Здесь же находятся представительства страховых компаний и пункты обмены валют, удобные парковки, автозаправочные станции Лукойл - Белорусь и Белнефтехима. Оплату за топливо принимают в четырех валютах - российских рублях, белорусских рублях, долларах США и евро, причем на всех АЗС по всей территории республики. Валютой страны является белорусский рубль, курс обмена - 85-90 белорусских рублей за российский рубль, либо 2110 белорусских рублей за доллар США.  Цены на бензин выше, чем в России, литр 95-го уже стоит 29 российских рублей. Но качество горючего контролируется государством и, похоже,  оно на всех АЗС на высоте.

Дороги в Белоруси не хуже чем в Европейских странах. Разделительные полосы и ограждения, четкая разметка, информативные схемы, установленные в нужных и видных местах дорожные знаки - вот основа безопасного и приятного вождения. Автодорога Москва - Брест в Белоруси платная, разделена на участки. Стоимость проезда - 0.5 доллара США или 12 российских рублей - оплата принимается в четырех валютах, как на АЗС. Все сделано удобно и продумано - для людей.

 

В Белоруссии бесится злой Лукашенко.

Лично с Александром Григорьевичем не знаком, поэтому не могу сказать, злой он или нет, а по его выступлениям не заметил, что он бесится. Да и выступление то слышал всего одно - посвященное Дню Независимости Республики. Очень патриотическая речь, на хорошем русском языке. Да и культа личности Лукашенко, который насаждают российские средства массовой дезинформации в Белоруси, похоже, не существует. Единственным местом,  где я видел его портрет, был книжный магазин в Могилеве. Чистые улицы, порядок на идеальных городских дорогах, забота о стариках, засилие качественных белорусских товаров на прилавках как государственных, так и частных магазинов, практически отсутствие безработицы и пьяниц на улицах, красивые города, строительство нового жилья - вот что такое диктатура Лукашенко. России неплохо было бы перенять кое что и имплантировать в свою демократию. Да и пенсия у белорусского пенсионера в среднем 200 евро (для сравнения - у российского 80 евро), цены ниже примерно в два раза. За все время пребывания в этой сказочной стране я не встретил ни одной низкопробной китайской вещи, зато много фирменных магазинов белорусских брендов.

В будний день город как будто вымирает, все трудоспособной население работает, троллейбусы и автобусы полупустые. Но зато вечером все меняется, на улицах появляется много трезвой, неагрессивной, хорошо одетой молодежи. На улицах никто даже не курит, не говоря уже о большем. Много милицейских патрулей, к которым все относятся с уважением, а не переходят на другую сторону улицы, как в России.

Любое тоталитарное государство в первую очередь должно ограничивать возможность получения информации своими гражданами. На каждом доме в Могилеве висит несколько спутниковых тарелок, люди имеют недорогой доступ в Интернет, много белорусских предприятий имеют свои собственные качественные Интернет-сайты в зоне BY. Вот и думайте после этого сами, насколько в Белоруссии сильна диктатура и пресекается инакомыслие...

Местные телеканалы показывают хорошие развлекательные, научно-познавательные передачи, хорошие новости и кинофильмы, их просто приятно смотреть, в отличие от большинства российских телеканалов.

Придорожные деревни больше похожи на европейские хозяйства, нежели на российские придорожные деревеньки.  Дома в Белорусских селах преимущественно кирпичные, двухэтажные, с газовым отоплением. Они совсем не похожи на те полуразвалившиеся постройки в Тверской области вдоль трассы Москва - Питер. Автобусные остановки разрисованы профессиональными художниками красивыми рисунками, а не непонятной граффити и ненормативной лексики.

Вдоль дорог очень много кафе и закусочных, хорошо оборудованных площадок для отдыха с уютными беседками и столиками (что мешает сделать такие же в Смоленской области?), где можно за вполне приемлемые деньги очень вкусно пообедать и отдохнуть - в общем, все сделано для того, чтобы путешественнику было удобно путешествовать. И все это в такой маленькой стране, лишенной нефтяных и газовых месторождений. Возникает вопрос - почему в такой богатой и большой стране как Россия нельзя сделать такие же дороги, деревни, поля как в маленькой Белоруси? Ответа на этот вопрос я не знаю....

 

Газели... Икарусы...

Целью нашей поездки, как уже упоминалось выше, был город Могилев. Он расположен на высоком берегу Днепра. Город древний, со своей историей, в свое время ему довелось побывать даже столицей Российской империи, когда государь-император, после февральской революции перенес свою резиденцию в Могилев.

Городок аккуратненький и очень уютный. И обладает довольно внушительным автопарком как общественного так и личного транспорта.  Но если отечественного легкового автопрома в Белоруси нет, то парк коммерческого транспорта активно представлен образцами продукции местных производителей. Главный городской автобус - это конечно Маз, большая, красивая и удобная машина. Все с автоматическими коробками передач. Изредка встречаются Мерседесы, но они уже отживают свою жизнь. Ни одного Икаруса я не видел. Газели же попадаются и довольно часто в качестве маршрутных такси (значит удачный проект получился у Нижегородцев).

Троллейбусы - старенькие ЗИУ, которые тоже отживают свой век и современные машины производства белорусского завода Белкоммунмаш. Трамвайных путей в городе нет.

 

Стоп, здесь конец географии.

Ну вот и подошло к концу наше путешествие. Опель, загруженный людьми и дешевыми белорусскими товарами движется в сторону России. Пересекаем границу и понимаем, что Европа здесь и кончается. Дальше начинается Россия, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Назад вернулись быстро,  совершая под конец совершенно немыслимые маневры, объезжая огромные выбоины на дороге в родном Нахабино... Да, здесь уже не Белоруссия.