Причины выхода из строя турбин
Причины выхода из строя турбин
Внутреннее устройство.
Подшипник представляет собой кольцо, с отверстиями по кругу, как раз под масляный канал. Через эти отверстия масло попадает в промежуток между валом и кольцом, образуя масляную постель. Приводной вал сам по себе не столь интересен, сколько его условия работы, с одной стороны вал имеет рабочую температуру чуть большую атмосферной, на другом - температуру выпускных газов.
Причины выхода из строя турбин.
1.Повреждения внутренних частей
- Неисправности в масляной системе.
Недостаточный уровень масла, неисправность масляного насоса, попадание воздуха в систему – ведут к недостаточной смазке.
Повышенное давление в системе смазки - ведет к выдавливанию масла через сальники и как результат выхлоп в виде дыма.
НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ или используемый сверх установленного пробега масляный фильтр - приводит к забиванию масляных каналов.
Износ двигателя, ЗАГРЯЗНЕННОЕ масло или масло, не рекомендованное производителем - так же забивает масляные каналы или по вязкости и своим свойствам не обеспечивает смазку и охлаждение рабочей пары вал-подшипник.
Применение СИЛИКОНОВОГО герметика для уплотнения масляной магистрали вместо прокладки фланца турбины – так же приводит к забиванию масляных каналов или сужение проходного сечения (по данным лаборатории компании HOLSET – это причина поломки 90% турбин).
- Нарушение режимов работы.
Несоблюдение требований по предварительному прогреванию двигателя, а так же работы на холостых оборотах перед выключением двигателя. При стандартной операции прогревания, приводной вал прогревается как поступающим в турбину маслом, так и теплом отработавших газов.
Если пропустить прогревание, то “горячая” часть вала начинает усиленно нагреваться, в то время как поступающее масло (само по себе не прогретое) наоборот способствует перепаду температур по всей длине вала – в результате получается перегрев, о чем характерно свидетельствуют цветовые побежалости метала.
Перед полной остановкой двигателя, ему необходимо дать минимум 3-5 минут (в зависимости от машины) поработать на холостых оборотах, чтобы турбина служила Вам верой и правдой долгое время. Если пропустить эту операцию, то смазка и охлаждение маслом рабочей пары вал-подшипники прекращается, а нагретый до 700С вал начинает просто выжигать остатки масла. Сам вал при этом подвергается перегреву и покрывается черным нагаром, а масляная постель между валом и подшипником превращается в сажевые пробки, которые забивают радиальные каналы смазки подшипника.
2.Повреждения наружных частей турбины
- Повреждение крыльчатки.
Зачастую является результатом попадания посторонних частиц, поскольку рабочие обороты крыльчатки составляют до 150 тыс. обмин - попадание даже небольшой частицы, в том числе от НЕКАЧЕСТВЕННОГО воздушного фильтра (не говоря уже о потерянной гайке крепления воздушного фильтра) приводит к вот таким последствиям.
Данные повреждения приводят к разбалансировке крыльчатки (что обычно по истечению некоторого времени ведет к внутренним разрушениям) и говорит о том, что данная турбина (при отсутствии других дефектов) еще сможет проработать некоторое время, однако так или иначе, сломается.
Перспективы
В связи с периодичным ужесточением европейских норм по выбросам, производители грузовой техники с той же периодичностью внедряют различного рода технологии для их выполнения. Одной из таких технологий является регулировка потока отработавших газов проходящих через турбину.
Управление этим процессом выполняется двумя способами:
- С помощью обходного клапана, управляемого пневматикой
- С помощью этого же клапана, но при помощи электропривода.
Последний вариант выполняет более точную регулировку и соответственно более дорогой. Все это направленно на улучшение тяговых и экологических характеристик двигателя. Один из вариантов данной технологии внедряется компанией Holset совместно с Iveco, и проводится от простого к более сложному исполнению. Однако, по утверждению финансовых специалистов Holset – это приведет к естественному удорожанию на 30 - 40% турбин конечного (электрического) исполнения по сравнению с обычными.
Надеюсь, данная информация поможет вам избежать преждевременных финансовых затрат. Роман Базин, Intertruck.ru