Каталог запчастей SHAANXI

Зеркало заднего вида
(9 позиций)

Разное
(251 позиций)

Заклепка
(1 позиций)

Фонарь
(4 позиций)

Гофра
(10 позиций)

Фильтр топливный
(11 позиций)

Амортизатор
(11 позиций)

Бампер
(2 позиций)

Маховик
(4 позиций)

Брызговик
(3 позиций)

Подшипник
(22 позиций)

Шатун
(5 позиций)

Торсион кабины
(3 позиций)

Шкворень
(10 позиций)

Муфта
(5 позиций)

Гильза
(2 позиций)

Хомут
(7 позиций)

Коленвал
(4 позиций)

Дверь
(8 позиций)

Диск сцепления
(7 позиций)

Тормозная колодка
(8 позиций)

Форсунка
(8 позиций)

Компрессор воздушный
(2 позиций)

Корзина сцепления
(2 позиций)

Крыло
(10 позиций)

Сайлентблок
(17 позиций)

Рессора
(4 позиций)

Тормозная накладка
(16 позиций)

Наконечник тяги КПП
(4 позиций)

Помпа
(4 позиций)

Насос гидроусилителя руля
(4 позиций)

Патрубок
(9 позиций)

Радиатор
(25 позиций)

Плунжерная пара
(2 позиций)

ТНВД
(8 позиций)

ПГУ
(8 позиций)

Подножка
(6 позиций)

Опора двигателя
(2 позиций)

Подшипник ступицы
(5 позиций)

Поршневая группа
(1 позиций)

Прокладка коллектора
(6 позиций)

Прокладка ГБЦ
(3 позиций)

Прокладка поддона
(1 позиций)

Приводной ремень
(24 позиций)

Суппорт
(2 позиций)

Тормозной рычаг
(4 позиций)

Трещетка
(2 позиций)

Стартер
(8 позиций)

Стремянка
(4 позиций)

Ступица
(1 позиций)

Фара
(9 позиций)

Осушитель
(3 позиций)

Фильтр воздушный
(5 позиций)

Фильтр масляный
(2 позиций)

Фитинги
(7 позиций)

Толкатель
(1 позиций)

Генератор
(1 позиций)

Лампочки
(1 позиций)

Козырек солнцезащитный
(1 позиций)

Подушка КПП
(1 позиций)

Полуось
(1 позиций)

Поршень
(1 позиций)

Синхронизатор
(3 позиций)

Термостат
(1 позиций)

Турбина
(3 позиций)

Энергоаккумулятор
(1 позиций)

Бачок омывателя
(1 позиций)

         
75 лет назад в Голландии механик Хуб ван Доорн открыл небольшую мастерскую. Так было положено начало известной автомобильной марке DAF. В начале 1928 г. в голландском городе Эйндховен было завершено строительство небольшого приземистого здания. Оно принадлежало некоему Арнольду Хьюнгесу, хозяину пивоваренного завода «Де Вальк». Однако пиво в нем делать не стали: Хуб ван Доорн совместно с владельцем оборудовал здесь механическую мастерскую. Хьюнгес пошел на сотрудничество, потому что очень высоко ценил инженерные способности ван Доорна, который в течение ряда лет блестяще решал все задачи по оснащению его пивоварни оригинальным оборудованием. Прицепы и не только Дела новообразованной фирмы пошли неплохо, и Хуб подключил к делам своего младшего брата Вима. Через два года предприятие переехало в другое, более просторное помещение. Здесь стали изготавливать прицепы и полуприцепы к автомобилям. В 1932 г. предприятие получило название, соответствующее его новому профилю – «Фабрика прицепов ван Доорнов» (Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek), сокращенно DAF. Продукция его была довольно разнообразной: грузовые, пассажирские и специальные прицепы, а также различные «надстройки», которые устанавливали на шасси автомобилей, – армейские кузова, цистерны, мусороуборочное оборудование и т. д. Отдельно нужно сказать о некоторых неординарных конструкциях, которые принесли фирме заслуженную славу. В 1933 г. был создан уникальный прицеп-рама с независимой подвеской колес на поперечной листовой рессоре и с пружинно-вакуумной камерой – энергоаккумулятором. Она, в случае обрыва прицепа, автоматически обеспечивала его аварийное торможение. А в 1936 г. для голландских и бельгийских железнодорожных компаний DAF выпустил специальные трейлеры-погрузчики. Их оригинальная конструкция позволяла забирать контейнеры прямо с платформы поезда и таким образом осуществлять доставку груза «от двери до двери». В 1937 г. полковник ван дер Траппен и Хуб ван Доорн создали знаменитую тележку, получившую название по первым слогам фамилий изобретателей – Традо. Эта двухосная тележка со всеми ведущими колесами легко устанавливалась на автомобиль взамен стандартного заднего моста. В результате обычный грузовик превращался в машину повышенной проходимости с колесной формулой 6х4. Первые грузовики MAN-F90 После окончания Второй мировой войны в Голландии повысился спрос на грузовики, и фирма DAF решила попробовать себя на этом поприще. В 1948 г. были построены два прототипа: пятитонка DT5 и десятитонка DT10. Обе машины имели кабины, расположенные над двигателем, причем у второй версии, дабы сохранить приемлемую длину колесной базы, а значит и маневренность, кабина была полностью выдвинута за переднюю ось. В сентябре 1949 г. началось производство серийных грузовиков DAF. Как и прототипы, они имели компоновку с «передней» кабиной, но грузоподъемность машин была значительно меньше. Первой была собранна трехтонка А30, а вскоре за ней последовали и пятитонные грузовики А50. Своих двигателей и трансмиссий у фирмы тогда не было, поэтому на машины устанавливались американские агрегаты: бензиновые моторы Hercules, дизели Perkins, коробки передачи Borg&Beck и ведущие мосты Timken. За первый год компания DAF выпустила 150 автомобилей. В 1950 г. на окраине Эйндховена был построен новый завод, так называемый DAF II, предназначенный исключительно для выпуска грузовиков. И предприятие сменило свое название на «Автомобильная фабрика ван Доорнов». Интересно, что при этом прежняя аббревиатура DAF сохранилась. В 1950-м суммарный годовой выпуск машин перевалил за тысячную отметку (1036 штук). В 1951–1954 гг. в производственной программе компании появился ряд новых моделей. А в мае 1955 г. был отмечен выпуск 10-тысячного грузовика марки DAF. DAF хранил верность импортным моторам до середины 50-х годов. Лед тронулся в 1956-м, когда на модели 1500 появился двигатель собственного изготовления (правда, лицензионный) – дизель DAF Leyland мощностью 105 л. с. В следующем году подобные двигатели стали устанавливать и на другие модели. И, наконец, в 1959 г. начался выпуск автомобилей с новыми, «родными» моторами – как бензиновыми, так и дизельными. Таким образом, фирма вышла на качественно новый уровень и на рубеже нового десятилетия стала полноценным производителем грузовиков. По пути прогресса MAN-F90 В 1970 г. DAF запустил в производство новое поколение автомобилей: модели F1600-F2200. Это были одни из первых грузовиков, оснащенных откидывающимися кабинами, что заметно облегчало обслуживание и ремонт двигателя. Еще одна важная новация появилась в 1973 г. На автомобиль F2800 впервые в грузовом автостроении был установлен турбодизель, оснащенный так называемым интеркулером, то есть системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Нужно сказать, что еще в 1958 г. DAF начал выпускать малолитражки с оригинальной автоматической трансмиссией Variomatic. Она была шкиво-ременной, и за длинные ремни, идущие к каждому из задних колес, машины получили прозвище «автомобили на подтяжках». На их базе выпускались также пикапы и небольшие развозные фургоны. В 1976 г. DAF продал свое легковое отделение компании Volvo, а в 1979 г. прекратил производство прицепов. Это позволило сосредоточить все силы на выпуске грузовиков и автобусных шасси. Уже в 1979 г. было изготовлено более 15 тыс. машин (включая 1 тыс. автобусов). А на следующий год с конвейера сошел юбилейный, 200-тысячный грузовик. В 80-е гг. компания DAF вписала яркую страницу в историю автомобильного спорта. В 1984 г. на трассу ралли-марафона «Париж-Дакар» вышел гоночный грузовик DAF оригинальной конструкции – с двумя двигателями и двумя кабинами (одна спереди, другая сзади). А в 1986 г. появился еще более впечатляющий автомобиль, наводивший на соперников ужас: Turbo Twin II. Два мотора имели суммарную мощность 990 л. с., что позволило установить своеобразный рекорд: впервые на тяжелом грузовике была покорена скорость 200 км/ч. К сожалению, в одном из заездов произошла трагедия: грузовик перевернулся и погиб штурман экипажа. После этого прискорбного случая фирма надолго прекратила участие в ралли-рейдах… В бурном море рынка MAN-F90 В середине 80-х DAF активно сотрудничает с корпорацией British Leyland. Сближение закончилось тем, что голландская компания поглотила своего партнера, став полноценным хозяином его английских заводов. С 1986 г. легкие развозные грузовики Sherpa, разработанные на берегах Туманного Альбиона, стали выпускаться в Бирмингеме под маркой DAF 400. Такое же происхождение имели и модели 600, 800 и 1000. А на заводе в г. Лейленд начали производиться тяжелые грузовики DAF. В 1986 г. фирма DAF делает еще одно ценное приобретение: скупает на корню испанскую фирму Pegaso, попавшую в трудное экономическое положение. К этому времени там была разработана очень удачная кабина для «дальнобойных» грузовиков — просторная и удобная. Ее-то и стали использовать на новом магистральном тягаче DAF 95, выпуск которого начали в конце 1987 г. Машина быстро завоевала популярность и была удостоена престижного европейского титула «Грузовик 1988 года». В начале 90-х типовой ряд фирмы, кроме флагмана 95, включал «средние» модели 65, 75 и 85, а также «легкие» — 45 и 55. Это были новые, вполне современные машины. Но в 1993 г. ситуация на рынке грузовиков резко ухудшилась, в частности в Англии. Британское отделение DAF распалось, а сама фирма была объявлена банкротом… Однако знаменитая марка не канула в Лету: буквально в течение нескольких недель при поддержке государства была образована новая компания — DAF Trucks NV. «Самостийность» этой фирмы продолжалась до 1996 г., пока ее не приобрел богатый заокеанский покупатель. Это был Paccar — один из крупнейших мировых производителей грузовиков, которые выпускаются под марками Kenworth и Peterbilt. Под крылышком «американца» DAF обрел экономическую стабильность. Новый хозяин не только сохранил торговую марку DAF, но и не очень-то вмешивался в техническую политику фирмы. В начале нового тысячелетия модельный ряд грузовиков DAF был кардинально обновлен. В 2001-2002 гг. были поставлены на производство «тяжелая» серия 95XF, «средняя» CF и «легкая» LF. Последняя из них была удостоена титула «Грузовик 2002 года». В прошлом году на долю DAF приходилось 12% западноевропейского рынка тяжелых грузовиков. В 2003-м, юбилейном году, фирма намерена укрепить свои позиции.
Сервис обратного звонка RedConnect